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变态传奇私服京汉大道传奇经历:从铁路变马路再变马路加轻轨

来源:http://www.taishizouen.com | 作者:admin | 时间:2018-07-17 18:23 | 阅读:

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“这个车站是我国第一条南北铁路大动脉上,现在唯一留存的车站,极具价值。”王汉吾介绍,大智门站主要是乘客进出,货物进出则多在循礼门站。

如今,穿过车站路,再次靠近它,远远就能被它吸引。主楼四角上有四座尖塔,主楼屋顶上有一只振翅欲飞的雄鹰雕塑,雄鹰下面“京汉火车站”五个大字,依然清晰有力。

“就算现在它空着,也蛮美。”每天要路过这里去公司的姚小姐,经常带朋友来这里留影,“但凡到武汉来的朋友,我随哪里不带,也要带他们来这里拍张照。”姚小姐说,自己是老武汉人,小时候常听大人说起,当年走亲戚时要从这里来去,“我爸妈、外公外婆那代人,对这条大道感情蛮深的。”

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【张之洞的火车梦】

【大智门站曾是亚洲第一】

京汉大道传奇经历:从铁路变马路再变马路加轻轨

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“当时铁路不进城,京汉铁路到汉口后,就沿长江方向从大智门站一路经过循礼门站,一直到玉带门站为终点。车站借用了城门的名字,但实际上,每个车站离城门都还有点距离。比如循礼门,其实在现在的民意四路那里,离循礼门车站还有快2公里。”王汗吾介绍说,“当时下了火车,过了站,才算进了城。就算今天处于市中心的循礼门,在当年只是一片荒地。”

  

楚天都市报 2018-01-15 09:07

张之洞写下一幅对联“昔贤整顿乾坤缔造皆从江汉起 今日交通文轨登临不觉欧亚遥”,这应该代表了他心中的火车梦吧。

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京汉铁路建成,有力地拉动了大汉口的经济。有资料记录,玉带门铁路沿线的地价,涨了2倍左右。

京汉铁路是中国第一条贯穿南北的铁路大动脉,1906年4月1日建成通车。在它之前,中国曾有过两条铁路。一条是1865年,英国人在北京永宁门外铺设的,但被清政府认为是妖异,拆了个干净;另一条是1872年由上海侨民修建的,被清政府买下,还是拆了个干净。

这也算是一种机缘巧合吧。

“当时清政府不能接受火车这种钢铁巨物。直到1889年,张之洞才说服了清政府同意修建芦汉铁路,后来改名叫京汉铁路。”武汉文史学者王汗吾告诉楚天都市报记者,“张之洞力主修建京粤铁路,但当时跨过长江是个大问题,所以,就先建了京汉铁路,起点是北京,终点是玉带门。后来修成的粤汉铁路,起点就是现在的武昌徐家棚。”

这可不是平凡的8公里。

【摘要】

“京汉大道的前身,是由清朝湖广总督张之洞主持修建的京汉铁路。1996年底,国家铁路管理部门将这条铁路正式移交给武汉市人民政府。”

京汉大道的前身,是由清朝湖广总督张之洞主持修建的京汉铁路。1996年底,国家铁路管理部门将这条铁路正式移交给武汉市人民政府。1997年1月,武汉市政府决定在此基础上修建一条大道,同年4月定名为京汉大道。1997年7月正式开工,1999年底竣工通车,成为汉口地区与长江平行的第六条干道。

百余年间,它所见证的一切,绝不简单。

京汉铁路带来客流,也带来财富和机会,让车站路盛极一时。如今走访附近的老居民,不少上了年纪的老人,说起当年来语气里满是骄傲。“那时候这一带繁华得不得了,在这里来来往往往的不乏名流。”八十岁的徐爹爹说,用现在的话就是“蛮闪”。

随后,关于这段铁路该怎么办,一度引发热议。有人建议盖楼房,有人建议做公园,也有人建议修一条大道。“当时正好也在提议修建轨道交通,轻轨一期工程恰好可以使用这条路线。于是,上面是轻轨,下面是大道,非常合适。”王汗吾说。

如今的车站路沿街仍有不少漂亮的老房子,细看那些雕花和砖角,仍显露着当年的大气。 2001年06月25日,大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑,被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

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【今天的京汉大道仍有个性】

《武汉老剧院》一书中也描绘,1951年4月梅兰芳第五次来汉口,从大智门车站下车,自车站大门起沿路被戏迷围得水泄不通,人人争睹大师风采。从车站路右转友益街短短千米,梅兰芳走了将近一小时。

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如今,新式商圈、漂亮小区和商务楼,共同构成了京汉大道的风景线。“京汉大道,可以说非常符合现在国际流行的慢行趋势。”“武汉记着”说,“它的天然条件,比如前面提到过的路口多、红绿灯多、车速起不来,很适合作为慢行线。何况如今人们已经接受了慢行的观念。”当然,眼下中山大道已在主打慢行,京汉大道的景观也不如中山大道,但他认为这些没有关系,“如果说中山大道是‘红花’,京汉大道可算是‘绿叶’,对生活在这座城市里的人来说,都是美好的存在。”

延伸阅读:

京汉大道,北起于卢沟桥路,南止于沿河大道,全长约8公里。